Réunion interquartiers des membres des sept comités de pilotage et des membres de la commission extra municipale «transports-déplacements »

lundi 5 avril 2004

Présents : une soixantaine d’habitants

Et les membres de la commission extra-municipale «déplacements-transports » :
« Mouvement de Défense de la Bicyclette »
« Après-Muse »
« Ligue Contre la Violence Routière »
« Comité Départemental de la Prévention Routière « 
« Association Commerçants Clamart Gare »
« Association des Commerçants et Artisans Centre Ville »
« Association des Commerçants du Centre commercial de la Plaine »
« Vivre à Clamart »
«Fédération des Conseils de Parents d’Elèves »
« Association Autonome de Parents d’Elèves »
« Association des Parents d’Elèves de l’Enseignement Public »

Elu(e)s : Mmes et Mrs Yannick Geffroy, adjointe au Maire chargée de la vie des quartiers et de la démocratie participative, déléguée du quartier Trivaux-Garenne-F.F.F. – Marie-Catherine Poirier, adjointe au Maire chargée des transports et de l’environnement - Gérard Aubineau, adjoint au Maire chargé de la vie des quartiers et des anciens combattants, délégué du quartier Gare – Joëlle Dennoune, adjointe au Maire chargée de la jeunesse et des centres socioculturels, déléguée du quartier Plaine – Mireille Déréthé, adjointe au Maire chargée de la culture , déléguée du quartier Plaine - Matthieu Fayolle, conseiller municipal délégué à la citoyenneté des jeunes, délégué du quartier Trivaux-Garenne-F.F.F.- Vincent Gazeilles, conseiller municipal et délégué du quartier Percy-Schneider – Isabelle Labonde, conseillère municipale, chargée de mission petite enfance et déléguée du quartier Jardin Parisien - Sylvie Loisel, conseillère municipale et déléguée du quartier Galvents-Corby.

Sylvie Rémy, directrice de la voirie, Gilles Marinolli, directeur des services techniques, Amélie Dutrey, directrice du service démocratie locale.

La réunion est introduite par Madame Yannick Geffroy qui souhaite la bienvenue aux participants et rappelle que cette réunion a pour but de présenter le principe du projet de Plan de Déplacements de Clamart et le calendrier de la concertation. Elle passe la parole à Marie-Catherine Poirier.

Madame Marie-Catherine Poirier commente un diaporama à l’écran.

A/ La question des transports à Clamart

La question des déplacements à Clamart passe par celle des transports en commun, plusieurs projets étant en cours :

1/ tramway :
Le calendrier est le suivant :
septembre 2004 : enquête publique et parcellaire conjointe juin
2005 : arrêté de déclaration d’utilité publique (un an après enquête publique maximum)
fin 2005 : travaux préparatoires, déplacements des réseaux, clôtures
2006 : travaux du tramway
2009 : mise en service.
Un plan du tracé du tramway est projeté.

2/ Bus 189 et 289 :
Les bus 189 et le 289 ont été classés par le Syndicat des transports d’Ile de France dans la catégorie des «bus structurant » dans le cadre du Plan de Déplacements Urbain d’Ile de France. Leurs trajets vont subir des aménagements (et entre autres : voies bus en site propre partiel, aménagements de voirie, priorité aux carrefours …), afin d’élever leur vitesse moyenne de circulation à 16-18km/heure. Depuis la fin de l’année 2001, plusieurs réunions du Comité d’axe ont été organisées avec les communes, le Département des Hauts de Seine, qui assure la maîtrise d’ouvrage, la Chambre de Commerce et d’Industrie, les associations (usagers, personnes handicapées…), la RATP, le STIF…un diagnostic a été fait ainsi que des propositions avec l’aide du travail d’un bureau d’étude. Tout au long du processus la Ville de Clamart est intervenue. Le contrat d’axe doit être signé dans deux mois.

La suppression du passage du 189 en haut de l’av. Jean Jaurès (le bus tournera rue Gabriel Péri) est critiquée par les commerçants. La ville avait demandé le maintien du passage aux « Arcades », mais cette partie de l’avenue Jean Jaurès et de la rue Paul Vaillant Couturier est trop contraignante pour la vitesse des bus.

Une habitante insiste sur la nécessité d’ajouter un arrêt au 189 afin d’assurer la desserte du collège des Petits Ponts dans le sens Jardin Parisien/carrefour Georges Pompidou (les collégiens doivent actuellement traverser le carrefour Beaujart).(association PEEP).

Une habitante fait remarquer qu’il n’est pas normal que des voies soient bloquées pour les bus y compris aux heures creuses, critiquant en cela les voies de bus matérialisées par des bordures

Un habitant remarque que la rue Gabriel Péri lui semble très étroite pour un passage de bus. Il rappelle que les commerçants n’étaient pas d’accord avec les aménagements de l’avenue Jean Jaurès.

Un habitant propose de rallonger la durée du feu vert devant le Super U.

Monsieur Vincent Gazeilles précise qu’au conseil général, un travail a été aussi fait. Il note que la solution retenue à ce jour n’est pas parfaite mais que des changements seront possibles à l’avenir. Il faut voir ce projet comme un projet à deux temps.

3/ bus 394.
Il entrera en service le 1er juin et assurera la liaison entre le RER B à Bourg La Reine et le T2 et le RER C à Issy Val de Seine, via le RER B à Fontenay aux Roses, la gare de Clamart et le métro Corentin Celton. La Ville a demandé à ce qu’il desserve la gare de Clamart au plus près. Son trajet passera par les rues suivantes :
A l’aller : avenue Marguerite Renaudin / rue Hebert / rue de Vanves / rue du Docteur Calmette / rue du Chemin Vert / avenue du Général de Gaulle
Au retour : avenue du Général de Gaulle / rue du Clos Montholon / avenue de la Paix.
Le passage rue Hébert implique la suppression d’une dizaine de places de stationnement ou la mise en sens unique.

Un habitant remarque que le dossier est bouclé et que contrairement aux engagements pris par la ville dans la Charte des conseils de quartier, aucune concertation n’a eu lieu. Il pense par ailleurs qu’il est impossible de supprimer des places de stationnement rue Hébert pour laisser passer le bus comme le laisse entendre Madame Marie-Catherine Poirier.

Madame Yannick Geffroy répond au sujet de la Charte des conseils de quartier que le projet de 394 n’est pas un projet de la ville, qu’en conséquence organiser une concertation paraissait difficile car la marge de manœuvre de Clamart était extrêmement faible. Concernant la rue Hébert, il y a eu mauvaise compréhension, il est au contraire demandé aux habitants riverains du conseil de quartier Gare de se réunir pour décider soit de la mise en sens unique de la rue soit de la suppression de quelques places de stationnement. (NDS : depuis, le comité de pilotage Gare a fixé la date du 20 avril pour un conseil de quartier à ce sujet).

Madame Marie-Catherine Poirier précise que le 394 était d’abord un projet de ligne privée destinée aux salariés des entreprises (EDF, CEA…). La R.A.T.P. a ensuite élargi le projet. Le tracé n’est pas parfait aujourd’hui, mais il est apparu que si les demandes de modifications de la part des communes se faisaient trop pressantes nombreuses, le Syndicat des Transports d’Ile de France arrêterait tout….Or c’est tout de même un projet de bus transversal, ce qui est rare et utile en région parisienne. Il va aussi servir aux étudiants de Clamart qui doivent aller de Sceaux à Orsay et reporterait leur projet.

Un habitant demande pourquoi ce passage rue Hébert et propose une autre solution : le passage à l’aller comme au retour par la rue du Clos Montholon…

4/ gare SNCF
Madame Marie-Catherine Poirier fait ensuite un point sur la gare SNCF et sur la question de son accessibilité. La Ville de Clamart intervient lors de chacune des trois réunions annuelles du Comité Intergares S.N.C.F. afin d’obtenir les aménagements nécessaires à l’accessibilité aux personnes à mobilité réduite. Jusqu’à présent, ces demandes sont restées sans résultat…la S.N.C.F. répondant qu’elle a pour priorité l’aménagement des stations R.E.R ;…A partir de 2005, le Conseil Régional d’Ile de France sera l’autorité compétente pour l’organisation des transports. Le dossier de la gare de Clamart connaîtra peut être alors une évolution positive.

5/ Autres transports
D’autres questions sont posées au sujet du 169 (qui ne fait pas l’objet de réflexion de la part de la R.A.T.P. pour le moment), du trajet du 394, de la liaison nécessaire entre l’hôpital Percy et la Gare….

B/ Plan de Déplacements de Clamart
Madame Marie-Catherine Poirier rappelle le cadre du Plan de Déplacements de Clamart : Il est prévu par la loi sur l’air du 30 décembre 1996, bien que non obligatoire pour les communes de moins de 100 000 habitants. Il doit être compatible avec les plans régionaux d’aménagements (schémas directeurs, directives territoriales d’aménagement, plan régional pour la qualité de l’air….).

Il a trois objectifs principaux : diminuer la pollution atmosphérique, diminuer l’insécurité routière, modifier le partage de l’espace public. Il comprend pour Clamart cinq chapitres :
- transports de proximité clamartois (essentiellement pour Percy-Schneider, Galvents-Corby et Petit Clamart dans le but premier de relier les habitants aux équipements publics)
- Pédibus
- Plan de déplacements d’entreprises
- Plan de circulation et de stationnement par quartiers
- Circulations douces (vélos, marche à pied, bus…)

Un habitant demande à ce qu’il soit tenu compte du relief dans les aménagements des pistes cyclables ! ! !

Un habitant se plaint du manque de visibilité et de lisibilité des panneaux Zone 30..Il s’est lui-même aperçu qu’il traversait régulièrement une Zone 30 à 50km/h assez récemment par ignorance….

Un habitant ne comprend pas pourquoi des pistes cyclables sont aménagées parfois dans un sens…mais pas dans l’autre.

Monsieur Vincent Gazeilles explique que les pistes cyclables sont destinées à protéger les cyclistes…et qu’il a été prouvé que les dangers venaient souvent de la différence d’allure voiture/vélo, qui est marquante dans les côtes…moins dans les descentes….Ceci explique que parfois les pistes cyclables soient installées dans un sens et pas dans l’autre, quand l’espace est insuffisant.

Une habitante demande s’il a été fait un comptage des vélos à Clamart car elle suppose que la place qui leur est réservée est certainement trop importante par rapport à la population qui utilise réellement ce mode de transport.

Madame Marie-Catherine Poirier explique qu’il s’agit d’encourager pour l’avenir les déplacements à vélos. Dans cette optique, on ne peut partir du nombre de cyclistes…il faut viser une augmentation de ce nombre justement en faisant des aménagements favorisant ce mode de déplacement. A Paris, la politique menée en faveur des déplacements à vélos porte aujourd’hui ses fruits (le nombre de vélos recensé entre octobre 2002 et octobre 2003 est en hausse de +36%, il passe de 25794 vélos comptabilisés en 2002 à 35067 en 2003).

Un habitant demande si on a évalué à Clamart le nombre de personnes susceptibles d’aller au travail à vélo.

Madame Marie-Catherine Poirier précise que 23% des habitants de Clamart travaille à Clamart, et qu’un certain nombre d’entre eux pourraient faire le déplacement à vélo.

Monsieur Vincent Gazeilles explique que, pour les autres, l’objectif n’est pas de faire tout le trajet en vélo, mais peut être de faire le trajet «domicile/transport en commun »…

Madame Marie-Catherine Poirier précise qu’une réunion au sujet de l’opération Pedibus aura lieu le 8 avril. Par ailleurs, un travail est en cours avec les entreprises de Clamart afin notamment d’assurer une meilleure information des salariés au sujet des transports en commun, notamment des lignes de bus…Elle insiste sur le fait que l’ensemble des déplacements doivent être pris en compte dans une politique de déplacements.

Monsieur Mathieu Fayolle précise, au sujet de la question des dénivelés à Clamart et des difficultés de circulation que cela induit pour les cyclistes, que dans d’autres pays, des systèmes de «remontes pentes » existent ! ! ! Pourquoi ne pas étudier la question pour la Ville de Clamart.

Monsieur Marie-Catherine Poirier expose ensuite, quartier par quartier, le processus de concertation mis en place autour du projet de Plan de Déplacements de Clamart, notamment pour ce qui concerne les plans de circulation et de stationnement.

Pour les quartiers Plaine et Trivaux-Garenne-FFF, le nouveau Plan de Déplacements de Clamart. devra être mis en œuvre dès cet été….la concertation doit donc prendre fin en juin..

Pour les autres, la mise en œuvre Plan de Déplacements de Clamart. est prévue d’ici la fin de l’année.

Le principe est le même pour chaque quartier :
- travail en conseil de quartier (organisation à voir en comité de pilotage, la plupart des quartiers ont déjà commencé sous différentes formes)
- un à trois rendez-vous en interquartiers en présence de Madame Poirier (premiers mardi des mois de mai, juin et septembre, les quartiers Plaine et Trivaux-Garenne-FFF n’auront qu’une réunion, mais ils ont déjà bien avancé par ailleurs). Les propositions des habitants seront étudiées par les services techniques de la Ville (faisabilité, budgétisation….).
- Présentation des projets dans chaque quartier : exposition, réunions….à voir avec les conseils de quartier
- Vote sur les projets de tous les habitants par correspondance (cartes T pré affranchies jointe à la présentation des projets dans les boites aux lettres)
- Dépouillement des résultats par les membres des comités de pilotage

Une information sera assurée dans Clamart Info.

Afin de pouvoir constituer le groupe de travail interquartiers, chaque conseil de quartier est invité à faire parvenir au service démocratie locale les cinq à six noms de personnes membres (sachant que dans les groupes de travail internes aux conseils de quartier, le nombre d’habitants peut bien sûr être plus important). Les associations représentées en commission extra-municipale «transports-déplacements » seront également invitées.

La réunion se termine à 22h15